Dòng coupe bốn cửa cỡ nhỏ CLA tại thị trường Mỹ trong năm 2013 là năm kinh doanh đầy thắng lợi của Mercedes-Benz với doanh số bán kỷ lục ở mức trên 1,4 triệu xe toàn cầu và thành công ngoài mong đợi

Không chỉ xác lập một kỷ lục mới về doanh số bán trong năm 2013 với trên 1,4 triệu xe, hãng xe hạng sang Đức còn vượt qua kỷ lục số xe xuất xưởng của năm 2012 với thành tích hơn 1,49 triệu chiếc, trang Carscoop đưa tin.

Góp phần đáng kể vào thành công chói lọi của Mercedes-Benz trong năm 2013 phải kế đến sự xuất hiện của mẫu coupe bốn chỗ cỡ nhỏ CLA.

Cũng theo Carscoop, chỉ sau 4 tháng được ra mắt tại Mỹ, chiếc CLA đã bán được tổng cộng 12.000 chiếc cũng như thế hệ S-Class mới đã thực sự trở thành mẫu sedan hạng sang bán chạy nhất thế giới.

Số liệu từ Mercedes-Benz cho thấy, dây chuyền láp ráp dòng sedan cỡ lớn hạng sang S-Class tại nhà máy Sindelfingen đang chạy hết công suất với sản lượng 460 chiếc/ngày, mức công suất cao nhất đối với dây chuyền sản xuất S-Class qua mọi thời kỳ.

Quay trở lại với mẫu CLA, hồi đầu tháng 12.2013, Tổng giám đốc điều hành Mercedes-Benz chi nhánh Mỹ Steve Cannon từng hồ hởi tuyên bố rằng CLA là mẫu xe ra mắt mãn nhất của hãng này trong 20 năm trở lại đây. “CLA là biểu tượng của thành công ngoài mong đợi”, người đứng đầu hãng xe Đức tại Mỹ khẳng định.c

Được chính thức ra mắt tại triển lãm ô tô Detroit Auto Show 2013, dòng CLA lần lượt có mặt tại thị trường châu Âu vào tháng 4.2013 và tại Mỹ sau đó gần 5 tháng, đã nhanh chóng tạo ra một cơn sốt khi mà trong một thông báo gửi đến các đại lý vào hôm 6.12.2013 hãng xe Đức cho biết nhiều khả năng mẫu CLA sẽ rơi vào tình trạng khan hàng trong nửa đầu năm 2014 bởi dây chuyền láp ráp dòng CLA tại nhà máy Keckskemét (Hungary) đang vận hành hết công suất và đầu ra từ nhà máy này chỉ có thể đảm bảo “lực cầu” từ thị trường sớm nhất là vào tháng 7 tới. Khi đó, Mercedes-Benz đã dùng cụm từ “thành công vượt trội” để ca tụng mẫu xe CLA mới.

Nếu chỉ tính riêng tại Mỹ, trong tháng 10.2013, đã có hơn 2.300 chiếc CLA được bán ra, và con số này tiếp tục tăng mạnh vào những tháng cuối năm 2013.

Song với Mercedes-Benz, thành công của CLA không chỉ đơn thuần là bảng thành tích kinh doanh rực rỡ, mà còn là những hiệu ứng tích cực trong kế hoạch cải thiện hình ảnh thương hiệu, khoét sâu vào phân khúc khách hàng trẻ và trung niên vốn thời gian qua thường thiên về các tên tuổi khác như BMW hay Audi.

Mẫu xe CLA mới - Ảnh: Mercedes-Benz

Ô tô xe máy 10:47 AM

Hà Nội hay Sài Gòn vẫn còn những con đường hẹp và khó đi, sau đây tôi xin giới thiệu tới bạn kinh nghiệm đi xe trong đường hẹp mà tôi vừa mới đọc được. Chúc bác lái xe an toàn nhé !

Ngay cả khi đã quen với cung đường, việc va quệt sứt đầu mẻ đuôi vẫn là khó tránh với những địa hình “khó xơi” như vậy. Chưa kể, nếu luống cuống và chậm trễ giữa đường, chiếc xe sẽ “tiến không được lùi chẳng xong” vì xe cộ ùn tắc.

Một số kinh nghiệm của các tài già trên các diễn đàn lớn về ôtô xe máy có thể sẽ giúp các tài xế đỡ khó khăn hơn trong việc xoay xở nơi ngõ hẹp. Tuy nhiên, việc tham khảo và vận dụng các kinh nghiệm trên cần sự linh hoạt theo từng hoàn cảnh cụ thể.

Tìm và xác định không gian tốt

Trong một ngõ nhỏ lại có nhiều xe hai bánh lưu thông, di chuyển bình thường vốn đã không dễ thì nay việc phải quay đầu xe hay ra vào gara càng đòi hỏi nhiều sự khéo léo hơn nữa. Để quay đầu xe, trước tiên, cần tìm vị trí thích hợp để có thể quay đầu trong ngõ hẹp hay trên phố nhỏ.

Đó có thể là một con hẻm (đương nhiên là phải rộng hơn thân xe một chút), một cái sân, một cái cổng của cơ quan nào đó xây thụt vào trong, hay bất cứ một không gian mở nào. Lái xe có thể phải chấp nhận tốn một ít xăng để tìm vị trí thích hợp này thay vì mất hàng chục “đỏ” để cố gắng xoay sở ở một vị trí không thuận tiện.

Đầu xe luôn được ưu tiên

Một số lái xe thường chọn cách chui đầu vào trong hẻm rồi lùi ra để quay đầu. Tuy nhiên, giải pháp này không hẳn là hợp lý và sẽ khiến quá trình quay xe trở nên khó khăn hơn.

Điều tối quan trọng khi xoay sở trong không gian hẹp là đầu xe luôn được ưu tiên so với đuôi, tức là luôn phải hướng về phía không gian rộng hơn. Khi đó, bánh trước sẽ được linh hoạt và thân xe sẽ xoay được góc lớn hơn với mỗi lần “đỏ”. Áp dụng tương tự, các gia đình có mặt tiền rộng hơn ngõ thì nên tiến xe vào nhà, và ngược lại nếu mặt tiền hẹp hơn ngõ thì nên lùi xe vào nhà.

Mở cua chuẩn xác

Khi đã đạt được hai điều kiện trên, quá trình xoay sở hiệu quả còn phụ thuộc vào việc lái xe mở cua có chính xác hay không, cả khi lùi vào hẻm và khi tiến lên

Ô tô xe máy 5:13 PM

Bộ đôi Piaggio Vespa mới - Thời trang và phong cách mới !

 

Có một điều khó phủ nhận, hiếm có dòng xe tay ga nào trên thế giới giữ được truyền thống lâu đời như Vespa. Từ chiếc xe đầu tiên ra đời năm 1946, cho đến nay, những mẫu xe Vespa vẫn giữ nguyên bộ khung xe gợi cảm được làm bằng thép tấm dập nguyên khối.

Gắn với hình ảnh là mẫu xe thời trang đến từ nước Ý, Vespa ghi dấu ấn mạnh mẽ trong thị trường xe máy Việt, khác biệt hoàn toàn so với dòng xe Nhật đang thịnh hành thời điểm đó. Vespa ồn ào, ngốn xăng, chi phí bảo dưỡng, thay thế phụ tùng tại Việt Nam đắt đỏ… nhưng người tiêu dùng vẫn vui vẻ móc hầu bao và mua Vespa. Đơn giản, vì Vespa khác biệt và cá tính.

Nhưng liệu, những "gã Ý bảo thủ" có giữ mãi được thị phần như vậy, nhất là khi ngày càng nhiều những đối thủ cạnh tranh xuất hiện, có nguy cơ làm thị trường xe tay ga bão hòa?
Vào thời điểm cuối năm, Piaggio Việt Nam tung ra hai dòng sản phẩm mới với định danh rõ ràng. Ngay tại buổi lễ ra mắt hoành tráng của hãng, đứng cạnh chiếc Vespa Primavera là nữ diễn viên, người mẫu đa tài Ngô Thanh Vân; bên chiếc Vespa GTS nam tính là tài tử điển trai Johnny Trí Nguyễn. Vespa Primavera, thay thế Vespa LX dành cho phái nữ. Vespa GTS Super 125 to lớn hơn, dành cho đối tượng khách hàng nam giới. Sự khác biệt với dòng xe tay ga của Nhật thể hiện rõ ràng ở ngoại hình của hai chiếc xe, với một thông điệp "chỉ có thể là thời trang".

Vespa GTS Super có vóc dáng to lớn hơn so với Vespa Primavera.

Vespa Primavera được thừa hưởng những đường nét thiết kế mới của mẫu xe Vespa 946 đẳng cấp. Phần yếm trước được cách điệu tinh tế với mặt nạ và hốc còi tương tự như trên Vespa 946. Logo hãng xe Piaggio nằm chính giữa, được kéo dài và mở rộng xuống phía dưới tạo cảm giác thanh thoát cho phần đầu xe. Cụm đèn báo rẽ hai bên được tích hợp công nghệ đèn LED định vị ban ngày.

Vespa Primavera với lợi thế thời trang, nhỏ nhắn hợp với nữ giới.

Vespa GTS to lớn hơn, được lắp ráp trong nước thay thế cho phiên bản nhập khẩu trước đó. Ngoại hình của Vespa GTS không thay đổi nhiều, vẫn trung thành với những đường nét thiết kế từ phiên bản trước. Phần hốc còi được cách điệu để hợp thời hơn với những mẫu Vespa mới như 946 hay Primavera. Vespa GTS được nâng cấp khối động cơ 3van mới nhất của Piaggio, kèm theo những thay đổi để phù hợp hơn với thị trường Việt Nam. Hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức giúp chi phí bảo dưỡng giảm thiểu hơn so với hệ thống làm mát bằng dung dịch ở phiên bản nhập khẩu. Yên xe sử dụng chất liệu da cao cấp, vát đều xuống dưới giúp việc chống chân trở nên dễ dàng hơn…

Vespa GTS Super 125 với kiểu dáng truyền thống, to lớn hợp với khách hàng nam giới.

Điểm mạnh của cả hai dòng sản phẩm trên không chỉ còn là dáng vẻ thời trang vốn có, mà điều bất ngờ nằm ở khối động cơ và tính năng vận hành được nâng cấp đáng kể. Piaggio nâng mức bảo hành của 2 mẫu xe mới lên tới 3 năm hoặc 30.000 km, tương đương với nhiều hãng xe hơi tại Việt Nam.

Được thiết kế và chế tạo tại nhà máy Pontedera – Ý, thế hệ động cơ 3van mới đều làm mát bằng gió cưỡng bức với 3 van (2 van hút, 1 van xả). Trục cam đơn tích hợp hệ thống phun xăng điện tử i.e, nâng cao hiệu suất hoạt động đồng thời giảm lượng khí thải ra môi trường. Đường kính xi-lanh và hành trình piston được thay đổi, khiến mô-men xoắn và khả năng tăng tốc của xe vượt trội hơn. Hệ thống đánh lửa tiên tiến của động cơ 3V cải tiện quá trình nạp hỗn hợp nhiên liệu (xăng, gió) vào xi-lanh, quá trình đốt được tối ưu hơn nhờ vị trí mới của bu-gi đánh lửa.


Hình dáng khối động cơ 3van quen thuộc trên cả hai sản phẩm mới.

Sự êm ái, thỏa mái đến bất ngờ từ một chiếc Vespa có lẽ sẽ khiến nhiều người giật mình khi lái thử Vespa GTS hay Primavera mới, bởi truyền thống ồn ào của Vespa đã từng ngự trị quá lâu. Âm thanh phát ra từ bộ đề lao, tiếng động cơ rít lên "mạnh mẽ" theo mỗi nhịp vặn tay ga, thậm chí phần đầu xe rung rần theo tay lái đã không còn nữa. Bật khóa xe, mất khoảng 5s để bộ phun xăng điện tử i.e khẽ rung lên báo hiệu sự hoạt động, tiếng đề nổ êm ái, nhẹ nhàng hơn. Những âm thanh đặc trưng của dòng xe Vespa cũ giờ đây đã không còn nữa…

Thay vào đó là tiếng động cơ êm ái, độ ồn giảm rõ rệt so với khối động cơ đời cũ. Cảm giác vận hành của hai mẫu xe mới cũng khác nhiều, không còn hiện tượng giật cục khi tăng tốc khiến đầu xe rung lên bần bật. Cảm giác bộ côn hoạt động ổn định, khiến việc tăng tốc mượt mà hơn. Theo đó, độ bốc ngay khi nhích ga cũng vừa phải hơn, nhưng khi đã có đà, xe vọt lên khá nhanh. Đây chính là yếu tố tiên quyết giúp việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của xe. Bởi khi vận hành, thời điểm xe "ngốn" nhiên liệu nhiều nhất là khi dừng lại và dần tăng tốc.

Piaggio Việt Nam cho biết, hệ thống khởi động trên hai mẫu Vespa mới được thiết kế theo nguyên lý bộ ly hợp một chiều, giúp giảm bớt tiếng ồn và nâng cao hiệu suất động cơ. Bộ ly hợp khô này thích hợp và tiết kiệm nhiên liệu khi chạy ở tốc độ thấp. Cơ cấu truyền động vô cấp CVT mới giúp xe giảm rung khi chuyển từ số thấp lên số cao. Điều này giúp xe giảm tốc độ chuyển số, cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu và cảm giác thỏa mái hơn khi lái xe.
Phiên bản Vespa Primavera 125 phân khối có 5 màu sắc tùy chọn với mức giá 68,8 triệu đồng, đắt hơn khoảng 2 triệu đồng so với Vespa LX. Vespa GTS Super 2013 được bán ra với 3 màu sắc gồm đỏ, trắng và xám. Phiên bản 125cc duy nhất được bán với giá 79,9 triệu đồng đi kèm với 3 năm bảo hành chính hãng hoặc 30.000 km.

Một số hình ảnh về cặp đôi Vespa Primavera và Vespa GTS Super 125 :

Vespa Primavera (trước) sở hữu bộ vành cỡ 11", nhỏ hơn so với bộ vành 12" của Vespa GTS (sau).

Phần yếm trước của Vespa Primavera được thiết kế tiệm cận hơn với mẫu Vespa 946.




Đuôi xe Vespa GTS bè ngang, nam tính hơn so với Vespa Primavera.

Sàn xe Vespa GTS rộng rãi, giúp việc di chuyển đường dài trở nên thỏa mái hơn dành cho người lái.

Cốp xe Vespa GTS chứa được nhiều đồ vật hơn, có lớp lót mềm phía dưới.



Cặp tài tử Johnny Trí Nguyễn và Ngô Thanh Vân bên hai sản phẩm Vespa mới.

Ảnh : M.QA - Otofun

Ô tô xe máy 6:01 PM

Mẫu scooter được Piaggio nhấn mạnh dành cho thị trường châu Á với thiết kế và kích thước nhỏ nhắn: Vespa Primavera thế hệ mới

Ra mắt tại triển lãm EICMA 2013 (Milan, Italy), Vespa Primavera mở ra thế hệ mới gần gũi với người châu Á, thị trường vàng của hãng xe Italy. Chỉ ít ngày sau đó, Piaggio Việt Nam có màn giới thiệu Primavera tại Sài Gòn với một số chi tiết tinh chỉnh để phù hợp với người Việt. Với sự có mặt của Primavera, Piaggio chính thức ngừng sản xuất Vespa LX tại Việt Nam.

Thiết kế phảng phất Primavera những năm 1968, thừa hưởng đường nét 946. Động cơ 3 van phát triển tại Việt Nam là những yếu tố cốt lõi của Primavera mới.

Vespa Primavera. Ảnh: Đức Huy.

Primavera trong tiếng Italy có nghĩa là mùa xuân, và với thế hệ mới, Piaggio kỳ vọng một “mùa xuân” mới sẽ đến với dòng sản phẩm Vespa. Dù sử dụng động cơ 3 van mới, triệt tiêu độ rung máy, xe chạy êm thì những khái niệm khô khan này vẫn chỉ là mối quan tâm thứ hai. Điều đầu tiên mà khách hàng chú ý, đó là thiết kế. Vì với Vespa cũng như các xe Italy khác, kiểu dáng là giá trị cốt lõi tạo nên thương hiệu.

Giống như người Italy, thời gian có thể không chính xác, hiệu quả công việc có thể chưa thấy, nhưng điều cần thiết đầu tiên là phải đẹp. Có những thứ, mà theo trưởng nhóm thiết kế Primavera, chỉ có người Italy mới tạo ra được.

Về thiết kế, có thể nhận thấy thế hệ mới thể thao và trẻ trung hơn, tập trung ở mặt trước và yên. Trong khi hốc hút gió trên Vespa là loại thanh ngang dáng tròn thì Primavera lại thừa hưởng kiểu chữ V từ 946. Yên xe LX ngang bè đơn giản thì yên xe Primavera lại vuốt gọn, dễ chống chân cho người thấp.

Vespa Primavera có kích thước tổng thể 1.852 mm dài, 680 mm rộng và 1.334 mm chiều dài cơ sở, chiều cao yên 780 mm, áp dụng chung cho tất cả các phiên bản có dung tích động cơ khác nhau. Như vậy so với Vespa LX 125, Primavera dài hơn, rộng hơn và yên xe thấp hơn phù hợp vóc dáng nhỏ bé của người châu Á.

Bình xăng của Primavera 125 và 150 có dung tích 8,5 lít, trong khi Vespa LX 125 là 7 lít. Kích thước mở rộng giúp Vespa thế hệ mới có khả năng di chuyển quãng đường dài hơn trước khi phải đổ xăng. Tương tự bình xăng, đề cao thói quen sử dụng không gian lưu trữ ở cốp xe, Vespa Primavera có cốp rộng 16,6 lít, trong khi LX chỉ là 14,3 lít. Dung tích tăng lên nhờ vào khối ắc-quy được đặt dưới sàn để chân.

Vespa Primavera vẫn giữ những đường nét thời trang đặc trưng. Ảnh: Đức Huy.

Phiên bản Vespa Primavera 125 sử dụng động cơ SOHC 3 van dung tích 124,5 phân khối phun xăng điện tử làm mát bằng gió cưỡng bức. Công suất 9,4 mã lực tại vòng tua máy 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút. Sức mạnh động cơ cũng tương tự với LX 125 3V i.e bởi lẽ cùng sử dụng loại động cơ 3 van mới mà Piaggio vừa phát triển.

Một nhược điểm cố hữu trên Vespa LX cũng như các dòng Vespa hiện tại là hiện tượng rung, rần tay lái khi tăng tốc đã bị triệt tiêu trên Primavera. Cơ cấu cánh tay đòn liên kết với thân xe mới giảm độ rung tới 40%. Điều này thể hiện rõ nhất khi quan sát Primavera dừng đèn đỏ, chắn bùn, gương xe không còn rung lên bần bật như đàn anh LX.

Tiếng nổ động cơ khiến nhiều người phải ngạc nhiên vì đâu rồi cái “loẹt quẹt” đặc trưng của Vespa? Xe nổ êm, để chế độ chạy garanti, thoát ra từ ống xả là tiếng máy “tành tành” đều đặn. Nếu trước đây chỉ nghe âm thanh nổ máy là biết đặc trưng Vespa, thì bây giờ phải ngó tận mắt, mới biết đó có phải là một chiếc Primavera hay không.

Động cơ và kết cấu mới cũng đi cùng sự mượt mà khi vận hành. Ngay cả khi đi hai người trên phố, 60 km/h là ngưỡng tốc độ mà chỉ cần nhích nhẹ ga là Primavera đã chạm tới. Chọn đường vắng tiếp tục vòng dài tay ga, tốc độ 80-85 km/h không phải là khó khăn dành cho chiếc Vespa mới, xe vẫn đầm chắc dù cho đi một người.

Xe vận hành êm ái, nhanh chóng bắt tốc độ 60 km/h. Ảnh: Đức Huy.

Tuy nhiên, xe vẫn còn hiện tượng trễ ga, nhất là ở những nước đầu. Ở tốc độ khoảng dưới 40-50 km/h, phản ứng bướm ga so với tay ga trễ hơn rõ rệt. Khi lăn bánh đều đặn trên đường ở dải tốc độ này, xe bắt trớn nên hai thời điểm đồng đều hơn. Hiện tượng trễ dần khó nhận biết. Bên cạnh đó, khi đã lăn bánh khoảng hơn 100 km, Primavera vẫn có tiếng hú khi ở ngưỡng tốc độ 60 km/h trở lên.

Cuộc chạy đua công nghệ mà các hãng xe Nhật triển khai rầm rộ tại Việt Nam khiến Piaggio không thể đứng ngoài cuộc. Dù có tự tin rằng khách hàng của Vespa coi những nhược điểm cố hữu là một đặc sản thương hiệu, đều bị lu mờ bởi thiết kế đẳng cấp thì “con ong” cũng phải thay đổi, vì chỉ có thế Primavera mới trở nên đại chúng, mới hớt được nhiều khách hàng hơn nữa.

Primavera chính thức ra mắt tại Việt Nam từ 12/11. Xe có 5 màu tùy chọn là trắng Bianco, đỏ Dragone, xanh Blue Midnight, xanh Marechiaro và đen Vulcano. Mức giá 68,8 triệu đồng, cao hơn LX với 66,9 triệu. Trong khi đó, đối thủ Honda SH 125i đang được các Head bán ra ở mức 71-72 triệu.

Theo Vnexpress !

Ô tô xe máy 4:50 PM

Với những thay đổi về ngoại hình cũng như nội thất , Mercedes E Class thế hệ mới sẽ là một trong những điều quan tâm của giới xe trong năm 2014 .

Mercedes E-Class thế hệ mới với những thay đổi nội ngọai thất vừa được chính thức ra mắt khách hàng Việt Nam tại sự kiện Mercedes-Benz Fascination 2013 diễn ra ở trung tâm triển lãm Giảng Võ, Hà Nội từ 24/7 đến 28/7

Trước đó mẫu xe này đã được ra mắt báo chí trong buổi khai trương nhà máy sơn nhúng tĩnh điện Zircobond của Mercedes-Benz Việt Nam ngày 17/7 với 4 phiên bản: E200, E250, E400 và phiên bản cao cấp nhất E400 AMG.

Những thay đổi nổi bật trên E-Class thế hệ mới mang phong cách trẻ trung và hiện đại hơn ở cả nội thất và ngoại thất. Những mẫu xe gần đây của Mercedes đã cho thấy hãng xe này đang dần trở thành một "bậc thầy ánh sáng" không thua kém những người đồng hương Audi hay BMW. Điểm thu hút nhất ở mẫu xe này là cụm đèn pha hiện đại thu hút. Cản trước xe mang phong cách thể thao ở tất cả các phiên bản. Đèn hậu xe vẫn màn kiểu dáng của phiên bản cũ nhưng được thiết kế hiện đại hơn với dàn đèn LED bắt mắt.

E-Class 2014 tập trung vào những người trẻ thành đạt hơn khi song song giới thiệu 2 phiên bản lịch lãm Elegance cùng 1 phiên bản thể thao Avantgarde và phiên bản mạnh mẽ, thể thao AMG

Mẫu sedan hạng trung E-Class mang thiết kế nội thất sang trọng và hiện đại. Sự kết hợp các vật liệu tinh tế ở từng phiên bản phù hợp với lựa chọn của các đối tượng khách hàng. Bảng đồng hồ lái được thiết kế lại tiện dụng và dễ dàng quan sát hơn. Các chi tiết khác như bảng điều khiển trung tâm, táp-lô, cửa gió điều hòa… cũng được thiết kế lại.

Mercedes E-Class trang bị 2 phiên bản động cơ I4 và V6 cùng hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic ở tất cả các phiên bản với cần số cùng lẫy chuyển số được tích hợp trên Vô-lăng.

Phiên bản E200 trang bị động cơ tăng áp đơn 4 xy-lanh thẳng hàng sản sinh công suất cực đại 184 mã lực tại vòng tua 5500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 300Nm tại dải vòng tua 1200 - 4000 vòng/phút. Xe có thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h mất 7,9 giây, tốc độ tối đa 233 Km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 5,8 – 6,1 lít/100 km.

Phiên bản E250 trang bị động cơ tăng áp đơn 4 xy-lanh thẳng hàng tương tự E200 nhưng có công suất cực đại 211 mã lực tại vòng tua 5500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1200 - 4000 vòng/phút. E250 có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h mất 7,4 giây, tốc độ tối đa 243 Km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 5,8 – 6,1 lít/100 km.

Cả hại phiên bản E400 và E400 AMG cùng trang bị động cơ tăng áp kép V6 sản sinh công suất 333 mã lực tại vòng tua 5500 vong/phút cùng mô-men xoắn 480Nm tại dải vòng tua 1400 - 4000 vòng/phút. Phiên bản này có khả năng tăng tốc từ 0-100Km/h trong 5,3s và tốc độ tố đa đạt 250 Km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình vào khoảng 7,5 - 7,9 Lít/100Km

Mercedes E-Class thừa hưởng những công nghệ an toàn và hỗ trợ lái xe từ S-Class giúp quá trình vận hành và lái xe của người lái được dễ dàng hơn. E-Class trang bị hệ thống hỗ trợ đỗ xe chủ động Active parking assist tích hợp PARKTRONIC dò tìm không gian đỗ xe phù hợp tự động điều khiển tay lái và phanh để đưa xe vào chỗ đỗ mà người lái hoàn toàn không tác động đến vô-lăng, chân ga hay chân phanh(cả trong trường hợp đỗ xe song song & đỗ xe vuông góc). Chức năng ECO start/stop tự động ngắt động cơ khi xe tạm dừng; giúp giảm thiểu tiêu hao nhiêu liệu & khí xả

Xe có giá bán 1,939 tỷ đồng cho phiên bản E200, 2,152 tỷ đồng cho phiên bản E250, 2,722 tỷ đồng cho phiên bản E400 và 2,933 tỷ đồng cho phiên bản cao cấp nhất E400 AMG

Hình ảnh chi tiết Mercedes E200

Mercedes E250

Những điểm thay đổi trên E250 là lưới tản nhiệt cùng cản trước thể thao, Lazang hợp kim 5 chấu kép, cụm ống xả thể thao, nội thất sáng màu với các chất liệu trẻ trung hơn. Vô-lăng 3 chấu thể thao và cửa sổ trời...

Bạn cần thuê xe Mercedes E 2014 có thể xem tại : http://www.ducvinhtravel.net/2013/11/cho-thue-xe-vip-mercedes-e-2014.html

CHÚC CÁC BẠN ĐỌC BÁO VUI VẺ !!

Ô tô xe máy 4:41 PM